Pagrindinis interjerus„Alfa Romeo Stelvio“ apžvalga: „Kai norite, kad„ Stelvio “pakeltų savo sijonus ir skraidytų, jis tikrai gali“.

„Alfa Romeo Stelvio“ apžvalga: „Kai norite, kad„ Stelvio “pakeltų savo sijonus ir skraidytų, jis tikrai gali“.

Kreditas: Simonas Palfraderis

„Alfa Romeo Stelvio“ pasižymi išties aštriu, tačiau šilkiniu vairavimu ir privalomu itališkos išvaizdos įvaizdžiu.

Aš, kaip vyras, daugelio, įtariu, kuris visada kabėjo po „Alfa Romeo“, bet niekada jo neturėjo, aš gana stipriai kritu į „Giulia“, kai jį išbandžiau praėjusiais metais. Tiesą sakant, iki trečio kampo - pirmieji du buvo tokie pakylėti, man nebereikėjo. Labai nedaug automobilių tvarko taip pat maloniai, kaip kad „Alfa“. Aš buvau ir virimo versijoje: 200 AG super. Galėjau tik įsivaizduoti, koks buvo 280 AG galios „Veloce“ arba, dar geriau, ugnį alsuojantis „Quadrifoglio“.

Be abejo, kad tai buvo alfa, meilė pirmame kampe buvo nutildyta po septynių dienų ir dar kelių šimtų. Ne už kampų, bet pagal indikatorių, kuris neatšaukė savęs, per daug pareigingas artumo jutiklis ir erzinantis barškutis.

Tačiau šios smulkmenos nebuvo tos priežastys, dėl kurių aš nelabai pasidaviau pagundai ir prisijungiau prie Alfisti. Aš to nedariau dėl bagažinės. Bateliams, bet kokiu atveju, buvo tinkama sportiškam kupė. Man tai nebuvo gerai. Mano bagažinėje dažnai yra šuo, meškerės, šuliniai ir… jūs suprantate. Mano meilė Alfui išliko iš tolo.

Dabar, kai tos Milano „testa di benzina“ pastatė „Giulia“ su bagažine, kurioje gali būti visa tai, kas paminėta aukščiau, man pritrūksta pasiteisinimų. Jie taip pat jį pakėlė, kad suteiktų šiek tiek papildomų galimybių įveikti tuos purvinus takelius, kurie veda į linksmybes su pelekais.

Be to, jie pavadino jį garsiosios kalnų perėjos - „Stelvio“ vardu - tarsi būtų galima numanyti, kad sesuo Džulija yra aukščiau esančios sesutės. Kas tai yra ir kas būtent buvo Roberto Fideli, „Giulia-Stelvio“ dizaino guru, kuris buvo pritrauktas iš „Ferrari“ prižiūrėti projektą, tikslas.

"Ne visai tokia lapiška kaip Džulija, bet vis tiek kreivi visose tinkamose vietose"

„Stelvio“ pastatytas ant tos pačios važiuoklės kaip ir „Giulia“, turi tą pačią pagrindinę pakabos architektūrą ir tą patį teismo požiūriu aštrų, tačiau šilkinį vairavimą. Jis yra lengvas, kaip ir „Giulia“, beveik 200 kg (440 svarų) lengvesnis už „Porsche Macan“ - vienintelį visureigį, kuris gali varžytis dėl sportiško elgesio. Ši dieta buvo pasiekta naudojant tokius triukus kaip anglies pluošto kardaninis velenas, taip pat aliuminio plokščių smoggåsbord - variklio dangtis, bagažinė, durys, sparnai - taip pat aliuminio variklių blokai.

Bendras viso šio sumanaus dizaino, egzotiškos pakabos ir taukų pylimo poveikis yra visureigis, kuris elgiasi kaip karštas liukas. Tik geriau. Jokiu metu, kai aš mėgavausi kelione link Derbysyro kalkakmenio upeliais ir atgal, nepajutau, kad vairuoju didelį automobilį. Aš gavau visas geras buvimo prie visureigio dalis (tuo labiau atpalaiduojančią vibe ir erdvę) ir nė vieno blogo (betono slopinimas ir kulna) dalis. Ir kai norite, kad „Stelvio“ pakeltų savo sijonus ir skraidytų, tikrai gali.

Nors visi yra gražios išvaizdos varikliai - ne visai tokie kvaili kaip Giulia, tačiau vis dar kreivi visose tinkamose vietose - „Stelvio“ automobiliai greitai pasiekiami įvairiose būsenose. Važiavau „Milano Edizione 280bhp“ benzinine versija, turėdamas pakankamai arklių, kad per šešias sekundes italas sprintuotų nuo 0 iki 60. 2, 2 litro dyzelinas taip pat nėra niūrus, turi 210 AG ir daug vidutinės klasės perforatorių. Abu „Stelvio“ pastatomi ant dviejų lygių benzininio „Macan“ ar net trijų litrų dyzelio „V6“ ant lygaus paviršiaus. „Quadrifoglio“, kurį stumia tas pats protiškai nuostabus „Ferrari“ pagamintas V6, ne tik nukirs kulnus,
bet teigiamai kramtyti kulkšnis „Macan Turbo“.

Visos versijos žirgus gaudo naudodamos neprilygstamą aštuonių greičių ZF pavarų dėžę, kuri vairuoja didžiąją laiko dalį galinius ratus, bet ir priekinius, jei kompiuteris jaučia traukos praradimą. Pasyvus saugumas taip pat yra geras: „Stelvio“ įvertino „Euro NCAP“ saugumą labai aukštai.
Viduje radau „Stelvio“ visapusišką malonumą. Žinoma, šis indikatorius vis dar nėra visiškai atšaukiamas, tačiau artumo jutiklis buvo sutramdytas ir, kas geriausia, „Alfa“ tyliai sukūrė informacijos ir pramogų sąsają, kuri yra paprasta, beveik intuityvi ir visiškai nepavojinga.

Ponios ir ponai, tai yra naujas automobilis be jutiklinio ekrano! Čia grįžtama į ateitį su ratuku, kuris perkelia selektorių į ekraną. Kas būtų pagalvojęs

Kategorija:
Tomo virtuvės apžvalga: nuožmūs virėjai, beprotiškai geras maistas
Senoji Rotšildų kolekcija, patobulinta technologijomis ir atvira visuomenei