Pagrindinis interjerusSmalsūs klausimai: ar iš tikrųjų „Wright Brothers“ ją sumušė ūkininkas iš Naujosios Zelandijos?

Smalsūs klausimai: ar iš tikrųjų „Wright Brothers“ ją sumušė ūkininkas iš Naujosios Zelandijos?

„Wright“ skrajutė I. Broliai Wrightai yra įskaitytas už pirmąjį istorijoje skraidytą lėktuvą su varikliais ir varikliais, įvykdytais 1903 m. Gruodžio 17 d. Kill Devil Hills mieste Kitty Hawk mieste Šiaurės Karolinoje. Bet ar jie iš tikrųjų buvo sumušti?>
  • Smalsūs klausimai
  • Populiariausia istorija

Istorijoje gausu pasakojimų, kad išradėjai buvo įskaityti dėl proveržių, kuriuos iš tikrųjų pasiekė kiti. Martinas Fone pažvelgia, ar turėtume įtraukti brolius „Wright“ į pionierių, kurie buvo sumušti, sąrašą.

Istoriją rašo nugalėtojai, eina senas posakis arba tie, kurie turi geriausią viešųjų ryšių aparatą, kaip galbūt sakė Richardas Pearse'as. Pagalvokite apie pirmąjį pilotuojamą skrydį ir iškart pagalvosite apie brolius Wrightus ir jų garsųjį skrydį paplūdimyje Kitty Hawk mieste Šiaurės Karolinoje, 1903 m. Gruodžio 3 d.

Tačiau yra įtikinamas argumentas, kad Richardas Pearse'as (1877 - 1953) kelis mėnesius juos įveikė.

Kodėl mes apie jį negirdėjome? Na, „Pearse“ dirbo pagal tris trūkumus; jis buvo drovus viešumo, turėjo silpną atmintį (ar ne mes visi?) ir, tiksliau tariant, gyveno užnugaryje ar Naujosios Zelandijos Pietų saloje. Štai jo istorija.

Ričardas, ūkininkas, buvo eilinis išradėjas, turintis daiktą bambukui. 1902 m. Jis užpatentavo savo pirmąjį išradimą - bambuko rėmo dviratį, varomą vertikalaus važiavimo pedalo pagalba su strypo ir stovo pavarų sistema, integruotais padangų siurbliais ir galinio pedalo ratlankio stabdžiais. Tai tikrai buvo išradinga ir panašių dalykų dar nebuvo matyti.

„Palyginti su tuo metu buvusių brolių Wrightų prototipais, jis buvo pranašesnis, išskyrus gana neapdorotą sraigto sistemą“.

Tačiau, kaip ir daugelis tuo metu buvusių šapų, turinčių išradingą seriją, Ričardo vaizduotę sugadino ankstyvieji bandymai pasiekti skrydį varikliu.

Panašu, kad jis jau nuo 1899 m. Svarstė apie iššūkius ir iki 1902 m. Sugalvojo benzininio variklio dizainą. Natūralu, kad jis buvo išradingas, susidedantis iš dviejų cilindrų su stūmokliais. Protingas dalykas buvo tas, kad stūmokliai veikė abiem kryptimis, efektyviai paversdami keturių cilindrų varikliu, galinčiu generuoti nuo penkiolikos iki dvidešimt dviejų arklio galių.

Tada Pearse'as pastatė plokštumą, kad variklis būtų pastatytas iš natūraliai pagaminto bambuko, taip pat iš vamzdinio plieno, vielos ir drobės. Tai pirmasis panaudojo tinkamus anonetus ir turėjo modernaus stiliaus triračių nusileidimo sistemą, o tai reiškė, kad jis galėjo pakilti ir nusileisti bet kur. Tai taip pat buvo monoplanas.

Palyginti su tuo metu buvusiais brolių Wrightų prototipais, jis buvo pranašesnis, išskyrus gana neapdorotą sraigto sistemą.

Pastačius jo lėktuvą, kilo didelis klausimas; ar ji atsidurtų ant žemės?

Chronologija toli gražu nėra aiški, be kita ko, todėl, kad Pearse'as buvo linkęs viešinti savo eksperimentus, kurie dažnai buvo slepiami jo paties plačioje žemėje. Svarbiausi jo išnaudojimo aspektai yra akivaizdžiai neapibrėžti.

Tačiau panašu, kad jau 1903 m. Kovo 3 d. Pearse'as pakilo į orą viešai demonstruodamas savo skraidančią mašiną. Jis manevravo savo mašina link pagrindinio Waitohi kelio, kuris važiavo per jo ūkio perimetrą. Lėktuvas pakilo, galbūt pasiekdamas maždaug keturių metrų aukštį, ir prieš eidamas pailsėti į žąsies krūmą, tiesia linija nuvažiavo nuo penkiasdešimt iki 400 metrų (tarp pranešimų nėra sutarimo).

Kai kurios sąskaitos nurodo šį bandymą skristi jau 1902 m. Kovo mėn. Pabaigoje.

Ričardo Peario memorialas, kuriame pavaizduota jo orlaivio kopija, Waitohi mieste, netoli Kenterberio, Naujosios Zelandijos pietinėje saloje

Neiškentęs Pearse'as tęsė savo eksperimentus. 1903 m. Gegužės 11 d. Jis išplaukė iš Opihi upės pusės, pasukdamas kairėn, kad išvalytum trisdešimt pėdų aukščio upės krantą, ir tada manevravo dešinėn, siekdamas upės liniją maždaug už 1000 jardų. Būtent tuo metu jo variklis perkaito ir pradėjo prarasti galią, priversdamas Ričardą nusileisti upės vagoje. Vietinis Arthuras Tozeris tuo metu kirto upės vagą arklio traukiamu vežimu ir nustebo pamatęs, kaip Pearse skrenda tiesiai virš galvos.

Kaip gerai jis gali!

Pearse niekada neskelbė savo laimėjimų, o vietiniai laikraščiai rinkosi istoriją tik 1909 m., Galbūt užfiksavę lėčiausio laikraščių rinkinio pasaulio rekordą.

Pats Pearse'as sumišo chronologijoje teigdamas keliuose laiškuose, paskelbtuose 1915 ir 1928 m., Teigdamas, kad tik 1904 m. Vasario ar kovo mėn. Jis „nusprendė išspręsti oro navigacijos problemą“.

Aš žinau, kai senstu, atmintis vaidina chronologijos triukus, tačiau yra pakankamai nepriklausomų liudininkų, kad manau, kad Pearse'as eksperimentavo su įgulos varomo skrydžio versija - jei ne tiksliai kontroliuojamas - gerokai anksčiau.

Pearse'as užpatentavo savo orlaivį 1906 m., Bet tada atrodė praradęs susidomėjimą skrydžiu, nusivylęs, kad konkurentai iš užsienio gauna visą šlovę. Tačiau 1930-aisiais jis suprojektavo ir iš dalies pastatė orlaivį su sulankstomais sparnais ir uodega, kurį būtų galima laikyti garaže.

Idėja niekada neatsirado.


Kategorija:
Išsiplėtęs dvaras su sodyba, kotedžais ir didžiuliu miškų plotu, vos keliomis minutėmis nuo Glazgo
Stulbinantis virto svirno su nuosava medienos kabina