Pagrindinis interjerus„Honda CR-V“ apžvalga: praktiškas šeimos visureigis su ateities įspūdžiais

„Honda CR-V“ apžvalga: praktiškas šeimos visureigis su ateities įspūdžiais

2018 metų „CR-V 1.5 i-VTEC Turbo“. Kreditas: „Honda“

„Honda“ buvo antraštėse dėl jų JK bazės Svindone likimo, kai nuosėdos nustelbė jų naująjį CR-V - ir tai yra kažkas apmaudo, kaip sužinojo Toby Keelis.

Iki kelių savaičių aš priklausiau „Honda CR-V“. Jis buvo dviejų dešimtmečių senumo, turėjo niūrias pakabas ir paslaptingą nuotėkį. Elektriniai langai ėjo aukštyn ir žemyn kaip aštuonkojis ant kopėčių, o interjero dekoras negalėjo būti daugiau 1990 m., Jei klausydavosi „Vanilla Ice“ diske.

Be to, tai buvo velniškai geras automobilis, kuris man šiek tiek pasisekė, nes aš jį nusipirkau šiek tiek panikos, kai išpūstas turbo automobilis privertė mane atiduoti savo „Saab“. CR-V pradėjo veikti pirmą kartą, kiekvieną kartą, kai buvo sniegas ir ledas, buvo stulbinamai praktiškas ir lengvai valdomas, pasižymintis puikiu matomumu ir patogia sėdėjimo vieta. Tai taip pat atrodė maloniai boksuotu veidu, kuris mane labiau sužavėjo.

Taigi idėja peršokti į visiškai naują, intelektualiai atrodantį „Honda“ CR-V kartojimą, kuris padarė beveik viską, kad išpopuliarintų „minkšto motociklo“ (SUV) fenomeną, išties patraukė. Kai jis pasirodė, jis atrodė labai padorus, „Honda“ dizaineriai suteikė tai senai dėžutės formai keletą futuristinių klestėjimų. Aš nekantriai atidariau duris, kad galėčiau įeiti, tikėdamasis iškart jaustis kaip namie, tačiau maloniai nustebęs - kai ruošiausi aplankyti kažkada buvusią vaikystės draugę, kuri padarė gerą karjerą, susirado meilę ir gyveno naujuose swish'uose. .

Vietoj to aš buvau šiek tiek suglumęs. Visi prietaisų skydelio, vairo ir centrinės konsolės paviršiai buvo uždengti mygtukais, ratukais, rankenėlėmis, jungikliais ir ekranu. Jaučiausi kaip „Spitfire“ pilotas, gabenamas į „F35B Lightning“ kabiną - ir aš pasielgiau kaip vienas, atsitiktinai spausdamas mygtukus. Gana ironiškai, pirmas dalykas, kuris pasirodė F35 pilotui, bus žinomas per gerai: iš prietaisų skydelio iškilo „heads-up“ ekranas, rodantis greitį, pavarą ir RPM jūsų regėjimo lauke. Tiesiog to, ko reikia kiekvienam šeimai patogiam kroviniui krauti.

Neautomatinė „CR-V“ versija yra tokia pat protinga, kaip ir mūsų vairuojamas automobilis

Vis dėlto paspauskite mygtuką „Pradėti“, kad viskas būtų paprasčiau - daug paprasčiau nei dešimtojo dešimtmečio pabaigos versija, jei sąžininga. Vairuoti naująjį „CR-V“ yra vėjas: gausi energija iš 1, 5 litro turbokompresuojamos „Honda“ visžalio VTEC variklio versijos, gražiai pasvertas vairavimas, nepastebimas pavarų perjungimas iš automatinės CVT pavarų dėžės ir nesibaigiantys vaizdai, kad būtų galima vairuoti, stovėti ir manevruoti. lengva. Veidrodžiai pasvirę žemyn, kai važiuodami automobiliu važiuojate atbuline eiga, kad išvengtumėte, pavyzdžiui, lydinių, o greičio palaikymo sistemoje yra radarų pagalba ir kelio juostos valdymas, kuris automatiškai jus laiko baltomis linijomis.

Padėkite šį daiktą ant greitkelio ir jis gali sekti priekyje esantį automobilį su beveik nuliniu vairuotojo įėjimu - tai, kas, kai aš trumpai tai pademonstravau, linksmino vaikus be galo, bet siaubė mano žmoną. Juokinga manyti, kad kai jie bus pakankamai seni, kad vairuotų tokius dalykus, jie atrodys sena skrybėlė; tiems, kas pirmą kartą vairavo automobilius su būgniniais stabdžiais ir be vairo stiprintuvo, ar mes kada nors galėsime leisti mašinai perimti ">

„Head-up“ ekranas, idealiai tinkantis greičio, MPG tikrinimui ir nukreipimui į pravažiuojančius „MiG 35s“.

Negalima ignoruoti vaizdų - ir jie iš tikrųjų yra pagrindinis „CR-V“ pardavimo taškas. Aukščiausio lygio, visų varpų ir švilpukų, EX versija kainuoja keliais grandiozinėmis kainomis daugiau nei pradinio lygio „Discovery Sport“, tačiau, skirtingai nei „Land Rover“, ji aprūpinta specifikacijų lapu, kuriame yra daugiau nei 50 variantų, kurie būna standartiniai. . Čia yra panoraminis stogas, įspėjimo apie akląją zoną monitoriai, devynių garsiakalbių stereo sistema su žemų dažnių garsiakalbiais, USB įkrovimo prievadai visur, kur tik žiūrite, mygtukas su bagažinės dangčiu ir elektrinės atminties tvarkyklės.

Visi buvo labai laukiami, išskyrus pastarąjį, kuris kiekvieną kartą išlipdamas iš automobilio pareigingai keisdavo sėdynę į kai kuriuos parametrus, tai reiškia, kad aš turėdavau ją pakeisti kaskart grįždamas į vidų. Vienišas. Laikas. Aš netgi pasirinkau branduolinį variantą - perskaičiau vadovą - bet vis tiek nesuradau būdų, kaip tai sustabdyti, ir automobilis surinkęs gražųjį „Honda“ vyrą taip pat neturėjo minties. Bent jau tai yra viena problema, kurios mano „Mk1 CR-V“ neturėjo, bet, žinoma, jei nusipirkote, esu tikras, kad kažkas paaiškins, kaip šią funkciją išjungti.

Ar turėtumėte nusipirkti vieną ">

Vis dėlto dabar turime kovoti su kambaryje esančiu drambliu: neseniai įvykusiame „Honda“ sprendime uždaryti jų Swindon gamyklą, kuris buvo priimtas prieš pat CR-V pasiekiant mus „ Country Life“ . Per tiek metų pirkdamas „Honda“ jautėsi panašiai, kaip pirkdamas britą, ir sunku neišvengti jausmo, kad nuo šiol „Honda“ turės sunkesnį laiką, kuris dešimtmečius buvo stipriausia jų rinka Europoje. Sprendimas yra be galo liūdnas dėl daugelio priežasčių ir daugeliu lygių; tikėkimės, kad įmonė pasuks posūkį ir ras būdą, kaip Swindon tapti jų elektromobilių ateities dalimi, o ne vienu iš dalykų, kuriuos jie palieka judėdami į priekį.

Kelyje: „Honda CR-V 1.5T VTEC EX AWD CVT“

  • Spec. Pagal vairuojamą kainą : 37 005 £ (pradinė kaina 25 930 £)
  • Galia : 190 AG, 243Nm sukimo momentas
  • Pagreitis : 0–62 km per 10, 0 sekundžių
  • Degalų ekonomija : 39, 8mpg (oficialus bendras skaičius)

Daugiau informacijos apie automobilį galite rasti svetainėje www.honda.co.uk


Kategorija:
Aguonų gamintojas: „Pradėjęs dirbti buvau labai silpnas, labai emocingas ir blogoje vietoje, tačiau dabar vėl grįžtu prie savo senojo savęs“.
Šalies gyvenimas šiandien: Kodėl plastikas žudo atsiskyrėlių krabus