Pagrindinis interjerus„Jaguar“ vairavimo akademija ledu: jaudulys, išsiliejimai ir (beveik) fotografų fotografavimas po šiaurinį žiburį

„Jaguar“ vairavimo akademija ledu: jaudulys, išsiliejimai ir (beveik) fotografų fotografavimas po šiaurinį žiburį

Kreditas: Richardas Pardonas

Išmokę vairuoti sniegą ir ledą, galite išgelbėti savo gyvenimą. Tai taip pat kruvinai smagus pramoga, nes Adamas Hay-Nichollsas atrado vairuojantis „Jaguars“ per nulio aplinkybes per Švedijos dykumą. Richardo Pardono fotografija.

Automobilio greitintuvo grindys yra įprasta, kai mirksi žalia šviesa, tačiau tai, ką matau į priekį, atrodo kitaip. Šokantys ir šviečiantys skaidriame nakties danguje virš sniegu apaugusių pušų linijos yra „Aurora Borealis“ smaragdo juostelės ir pliūpsniai.

Tai nėra įprastas hipodromas, į kurį žvelgiu. Apšviestas šiaurinių žiburių, tai yra „Jaguar Land Rover“ ledo akademija.

Esame Arjeploge, šiaurės Švedijoje, 35 mylių už poliarinio rato, vairuojame ir dreifuojame ant užšalusio ežero. Tai –27 ºC, bet šių žiemos žaidimų adrenalino šturmas mane šilta. Dygliuotos padangos ir 4 pėdų storio ledas sujungia įdomiausią trasą, kuria aš kada nors važiavau.

„Jaguar Land Rover“ (JLR) nuvažiavo septynis kursus, lygius 40 mylių trasai, ir perdavė man raktus transporto priemonių parkui, nurodydamas man važiuoti kuo į šoną. Vikšrai susideda iš dreifuojančių ratų, slalomų ir dinaminių valdymo schemų, kurios visos yra sukurtos mašinų galiai ir judrumui atrasti.

Kelionė apima tris važiavimo dienas su kelionės diena iš abiejų pusių, kai jūs galite atsipalaiduoti ir pasivažinėti ant husky vilktų rogių. Aš lankau pažengusį kursą, kuris apima daugiau laiko 575 AG AG „Jaguar F-Type SVR Coupé“ - žvėrimi bet kokiomis sąlygomis. Šio nuotykio kaina yra 4 250 eurų (apie 3 700 svarų). Pabaigoje jausitės taip, lyg perėjote nuo mėgėjų prie vairavimo profesionalų.

Pagrindinis dalykas, norint mėgautis vairavimu ir kuo geriau išnaudoti save, yra atsipalaiduoti, tačiau tuo nesiruošiate, jei rizikuojate pasakyti. Instruktoriai tai pripažįsta. Abu yra profesionalūs lenktynininkų vairuotojai: Geoffas Bowesas yra ramus, tėviškas veikėjas, tyliai padrąsinantis, o Zacas Chapmanas (miręs Danieliaus Radcliffe'o skambutis) juokiasi iš neišvengiamų sukimų.

„Be nerūpestingo apleidimo momento per greitai įvažiuoju į kampą, žinau, kad nesiruošiu pasisukti ir mesti„ F-Pace “tiesiai į sniegą

Išjungus traukos ir stabilumo kontrolę, mano pirmieji žingsniai yra preliminarūs. Mes išmokstame „Range Rover Sport“ sporto pagrindus aplink paprastą ovalą; kaip įkišti automobilio nosį į kampą ir pasukti naudojant droselį ir vairą. Nuimkite koją nuo droselio, pasukite ir leiskite priekiniams ratams sukramtyti. Jei pritaikysite galią per greitai, jūs plūgsite tiesiai. Kai automobilis yra ten, kur norite, dar kartą įjunkite droselį ir važiuokite ant priešingos vairo užrakto.

Padangose ​​yra įmontuotas slydimo kampas, kad būtų lengviau paslysti. Tai ne tik greita ir efektyvi, bet yra ir įsivaizduojamų stiliaus taškų. Tačiau „Range Rover“ yra sunkus ir jaučiasi nenatūralus.

Aš pradedu jaustis labiau pasitikintis savimi ir daug mažiau konservatyvus naudodamas lengvesnį „Jaguar F-Pace“, kur vairavimo padėtis yra tokia pati aukšta, tačiau automobilis yra tolygesnės galios ir visas krovinys yra labiau pakeliamas. Aš matau prie vairo. Mes judame į slalomo grandines su perjungimo kampais, kurie atsilygina už penkiakampius dreifus.

Neišvengiamai būna ir „išjungimų“. Grandinės turi mažą išorinį sniego bangos žiedą, iš kurio automobiliai gali lengvai ištrūkti, sukurdami dramatiškas baltos spalvos nuotraukų galimybes, tačiau už jos ribų yra kietas, gilus sniegas. Neatsargaus apleidimo momentu per greitai įžengiu į kampą, žinau, kad nesirisiu posūkio, ir, norėdamas išvengti mūsų fotografo (kuris stovi tiesiai artėjančio likimo kelyje), metu F- Tempas tiesiai į sniegą. Vėliau aš reikalauju kasti ir ištraukti.

Grįžtame į raudonai apklijuotą viešbutį „Silverhatten“, iš kurio atsiveria vaizdas į Hornavano ežerą ir aplinkinius miškus, kur daugybė benzingalvių ir inžinierių susirenka vaišintis briedžių ir šiaurės elnių kepsniais. „Arjeplog“ yra ne tik JLR vairavimo patirtis - nuo lapkričio iki balandžio kelios įmonės siūlo panašias programas ir daugelis kitų naudoja šią vietą techniniam tobulinimui ir testavimui.

Be 4 900 arų JLR įrenginio, dar daugiau yra užšalusių ežerų ir alpinių butų, priskiriamų „Ferrari“, „Bentley“, „Porsche“, „Mercedes“, BMW, „Audi“ bei stabdžių ir padangų gamintojų mėgėjams. Laplandijos ledo važiavimo įrenginyje, kurį šie kiti markai naudoja savo klientų patirčiai, pateikiamos keturių grandiozinių takelių, įskaitant Silverstone ir Nürburgring, viso dydžio kopijos, išdėstytos tarp sniego krantų. „Arjeplog“ gali turėti tik 1 977 gyventojus, tačiau tai yra didžiausias vairavimo kompleksas pasaulyje, o žiemą gyventojų skaičius padvigubėja.

Kitą rytą pasiimu „V6 F-Type“ į drifto ratą ir, praleidęs didžiąją dalį nakties, svajoju apie techniką, rezultatas yra apreiškimas. Šis automobilis yra varomas galiniais ratais, taigi, nors ir sunkiau vairuoti ant ledo, lengviau nuspėti, ką automobilis veikia, ir jis atitinka mano vairavimo stilių.

Norint važiuoti šiuo automobiliu, reikia jautrumo ir subtilumo, todėl atsargiai padidinu galią, vairuodamas aplink apskritimą, o tada palaikau pastovų greitį, kai galinis galas pasislenka aplink, švelniai pakoreguodamas vairavimą, kad išlaikyčiau pastovų slidumo kampą.

Mano tvirtumas ir toliau auga ant tvarkymo takelių. Lengvos ir nuspėjamos „F-Type“ dinaminės charakteristikos nepaprastai patenkina ir, nors aš vis dar turiu keistą sukimąsi, mano automobilio valdymas tampa vis telepatiškesnis ir mano reakcijos sustiprėja.

Kuo didesnė įmoka, tuo greičiau einate, į ką reikia atkreipti dėmesį. Padangų pėdsakas mažėja didėjant greičiui - smeigės padeda, tačiau stabdymo kelias yra daug ilgesnis nei ant asfalto. Šiomis sąlygomis turite perskaičiuoti savo supratimą apie greitį.

„Čia pirmą kartą žvilgteriu į visiškai naująjį„ Land Rover Defender “- kartą pasirašiau neatskleidimo sutartį ir įteikiau savo telefoną prieš įeidamas į pastatą“.

Po antrosios dienos važiavimo, kuris apima laiką elektriniame „I-Pace“ (labai skirtingas atlikėjas ant ledo ir, turintis nuolatinę elektroninę stabilumo kontrolę, o ne kaip ponį, kuris atsisako rikiuotis), Geoffas ir Zacas perduoda mums JLR inžinieriai mus užfiksuos bandydami šaltuoju metų laiku.

Aukštos tvoros su spygliuota viela supa visą objektą, tačiau fotografai niekada nėra toli. Automobilių parazzi parduoda savo šnipų kadrus automobilių žurnalams. Čia yra daugiau trasų ir specialių kelių dangų, kuriuose JLR kuria naujus modelius, tokius kaip stabdžiai su stabdžių antiblokavimu, dinaminė stabilumo kontrolė, traukos kontrolė ir mažos trinties paleidimo parametrai.

Bandomosios transporto priemonės laikomos aukšto saugumo angare. Čia pirmą kartą žvilgčioju į visiškai naują „Land Rover Defender“ - ar bent jau matau pagrindus. Jis įvyniotas į akinantį kamufliažą, kuris skirtas užmaskuoti kreives ir išmesti kameras. Prieš įeidamas į pastatą turiu pasirašyti neatskleidimo sutartį ir perduoti savo telefoną.

Trečią dieną aš esu kaip suvystytas pavasaris ir negaliu laukti, kol išeisiu į kelią. Paskutinę dieną jie leido mums atsikratyti „F-Type SVR“ - švelnaus visų ratų pavara, sukurto „Jaguar“ asortimente.

113 000 svarų sterlingų SVR pakuoja 575 stabdžių arklio galias, greitį iki kaklo ir greitį 200 km / h. Aš nesiruošiau to bandyti šiose trasose, tačiau drifto ratu aš patogiai važiuoju į šoną, būdamas 90-ies. Didžiulė gaidžio miltelių uodega padaro veidrodžius pasenusius. „V8“ sukuria kaukimą, kurį galima išgirsti už mylių, pavyzdžiui, kaip eldritch laukinį katę.

Nepaisant didesnio greičio, SVR yra daug atlaidingesnis už darinį su galiniais ratais. Jei padarysite klaidą, dažniausiai priekiniai ratai galės jus pritraukti iš bėdos. Todėl galite būti daug agresyvesni ir greitesni. Tai, kas seka, yra pasiutęs šokis. Jei šešių cilindrų „F-Type“ vairavimas yra tarsi valsis, V8 sugenda.

Mes einame į didžiausią grandinę: gana ilgų tiesių derinį, kuriame svarbu švariai atsikratyti energijos, kad pasiektumėte maksimalų greitį - perukai, alkūnės, šunų kojos, šlavimo mašinos ir pasagos. Kabinoje tarsi esi skalbimo mašinoje, mestas į šoną. Man žadint, ten yra purškiamas miltelių srautas.

Aš mokausi žiūrėti toliau į priekį, pamatyti kampų išėjimą, o ne susikoncentruoti ties viršūnėmis. Aš taip pat įgaunu geresnį svorio perkėlimo supratimą, vairuoju su stabdžiais ir droseliu ir gaunu priekinę dalį.

575 arkliai arba 12 šunų ">

Valandos valandas išlipus iš automobilio, aš jaučiu, kaip šitaip po manimi krinta grindys, ir tai labiau patinka supykstančiam jausmui, kurį jaučiate išlipęs iš laivo. Prieš važiuodamas atgal į JK, man važiuoja 12 vyrukų, kurie patraukia mus ant rogių rogių. Nepaisant to, mano svarbiausias Arjeplog atminimas bus 575 arkliai.

Norėdami rezervuoti vietas Ledo akademijoje, apsilankykite www.jaguar.com/experiencesweden. SAS du kartus per dieną per Stokholmą skraidina į Arvidsjaur (valanda kelio automobiliu nuo Arjeplog).


Kategorija:
„National Trust“ vertina dalinį automobilių draudimą Ežerų rajone
Elegantiškas gruzinų namas Theresa May vaikystės kaime